汽配人，新规出来了，你还敢串货吗?

近互联网新规的上线，对于汽配行业来说可谓是雷霆一击，甚至可以说，新规好像就是专门为汽配人规定的。 我们先来说说新规的内容:新规明确，互联网群组“谁建群谁负责”“谁管理谁负责”。 乍一看这项规定好像对汽配行业形成不了什么影响，但其实你错了，这简直就是对汽配行业赖以生存的“串货”模式进行的最强有力的遏制。 为什么这么说?这就要从现在的“串货”销售模式说起了。 “串货”是汽配行业里最普遍的销售模式，由于汽车品牌和系列的多而杂，汽车配件的数量更是庞大，这就注定了一个汽配店的库存不可能将零件都集全，但是在实际销售中，需求的零件又偏偏是没有库存的，于是聪明的汽配人便发明了“串货”:当接到一个单子但是自身没有库存的时候，就要跟同行业的人去互相借货。发展到现在，大部分汽配门店的销售盈利均出自同行的“串货”。 言归正传，回到我们最初的问题:不可否认，“串货”对汽配人来说确实是关系到生死存亡，但是新规又跟“串货”有什么关系呢? 这就要说“串货”获取需求信息的渠道了。在手机还不发达的时候，“串货”依靠的是当面询问，其效率有多低我们不再赘述;后来主要依靠是电话，效率有了明显的提高;到了现在由于互联网的发达，“串货”的主要获取信息渠道变成了我们平时使用的QQ、微信等社交软件。它的方便快捷，给汽配人带来了巨大的销售效益，已经成了汽配人“串货”必不可少的工具。所以，他们会在这些社交软件中建立或者加入很多群，然后在群里发布和接收需求信息，以此来拓展自己的销售渠道，在现在的汽配行业里，如果你没有上百个汽配交流群，你都不好意思说你是做汽配的，也正因为这个原因，汽配的串货与互联网产生了联系。 如果这些群只是用于发送一些需求也就罢了，但是它偏偏被很多人利用，在群里发布一些法规明确禁止的东西，比如下面这个: 看到这个图是不是异常的熟悉，但是，这只是冰山一角，已经属于“比较文明”的非法广告了，除此之外，里面还经常会出现一些“不可描述”的非法信息，简直就是鱼龙混杂。虽然建群的初衷是好的，但是却成了一些人触犯法律红线的工具。 说到这里大家一定看出来新规对汽配“串货”的影响了吧?没错，“谁建群谁负责”“谁管理谁负责”这条规定的出现，将会使这些创建和管理汽配群的人背负法律责任，换句话说，以“串货”为初衷的汽配群可能面临着被查处的风险。以前群主可以“事不关己高高挂起”，但是新规的出现，群主再也不能“睁一只眼闭一只眼”了，那么就一定会有很多群面临着被解散的局面，又或者是汽配群将进行一次大范围的重新洗牌。 毫无疑问的是，无论哪种做法，都将对“串货”产生巨大的冲击，使依靠“串货”生存的汽配人失去很多销售渠道。减少十个群，就减少一半的销量，本来销售利润已经很低了，这样一来，粗略的估计汽配行业将有一多半的人面临倒闭歇业。 那么汽配人只能坐以待毙吗? 如果一味的去计较群的增加或减少显然解决不了问题，假如有一个可以承担法律风险的、规范的、专属于汽配人自己的互联网平台建立起来，是不是就可以解决这个棘手的问题了呢? 这个平台上需要有什么基本功能呢?第一，一定是可以很轻松的实现“串货”信息的共享，取代以前QQ、微信等的作用;第二，一定可以满足各种开单销售的流程，不会对正常的销售产生影响。就像是车起点平台，有了它，不仅可以不依赖那些不规范群，而且在这个平台上的汽配人，还可以逐渐形成一个特有的汽配生态联盟，将整个汽配行业更好的联系起来，将汽配资源更好的分配和利用起来。 现在的汽配市场，汽配人的生存空间已经越来越小了，如果不跟随着国家政策，不跟随着时代潮流，不去改变创新，那么结局一定是被市场淘汰。物竞天择，适者生存，记住，每一个行业的发展都会伴随着弱者的淘汰，汽配行业也不会例外。 不想被淘汰，就要尝试、就要改变、就要敢为人先!